Întregul piston poate fi împărțit în trei părți: vârful pistonului, capul pistonului și fusta pistonului.
Principala funcție a pistonului este de a rezista presiunii de combustie în cilindru și de a transmite această forță către arborele cotit prin pinul pistonului și tija de conectare. În plus, pistonul formează, de asemenea, o cameră de ardere împreună cu capul cilindrului și peretele cilindrului.
Partea de sus a pistonului este o componentă a camerei de ardere, deci este adesea făcută în diferite forme. Partea superioară a pistonului motorului pe benzină este în mare parte plană sau concavă, astfel încât structura camerei de ardere să fie compactă, zona de disipare a căldurii este mică, iar procesul de fabricație este simplu. Pistoanele de top convex sunt adesea utilizate în motoarele pe benzină în doi timpi. Pusul de vârf al unui motor diesel este adesea făcut în diverse gropi.
02: 2 Cunoașteți abilitățile de instalare a inelelor cu piston de motociclete? Veți ști cât de simplu este după ce ați citit -o
Capul pistonului este partea de deasupra scaunului cu piston. Capul pistonului este instalat cu un inel cu piston pentru a împiedica gazul de înaltă presiune la temperatură ridicată, de înaltă presiune să intre în carter și să împiedice uleiul de motor să intre în camera de ardere; Cea mai mare parte a căldurii absorbite de vârful pistonului trebuie, de asemenea, transferată pe cilindru prin capul pistonului, apoi transferat prin mediul de răcire.
Capul pistonului este procesat cu mai multe caneluri inele pentru instalarea inelelor de piston. Numărul de inele de piston depinde de cerințele de etanșare, care sunt legate de viteza motorului și de presiunea cilindrului. Numărul de inele în motoare de mare viteză este mai mic decât cel la motoarele cu viteză mică, iar numărul de inele în motoarele pe benzină este mai mic decât cel din motoarele diesel. În general, motoarele pe benzină folosesc 2 inele de aer și 1 inel de ulei; Motoarele diesel folosesc 3 inele de aer și 1 inel de ulei; Motoarele diesel cu viteză mică folosesc 3 până la 4 inele de aer. Pentru a reduce pierderea de frecare, înălțimea părții centurii inelare ar trebui să fie redusă pe cât posibil, iar numărul de inele ar trebui redus în condiții de asigurare a sigilării.
Toate părțile de sub canelura inelului pistonului se numesc fuste cu piston. Funcția sa este de a ghida pistonul să reciproce în cilindru și să reziste la presiunea laterală. Când motorul funcționează, datorită efectului presiunii gazului în cilindru, pistonul se va îndoi și se va deforma. După ce pistonul este încălzit, din cauza cantității mari de metal la știftul pistonului, expansiunea sa este mai mare decât alte părți. În plus, pistonul va fi, de asemenea, stoars și deformat sub acțiunea presiunii laterale. Rezultatul combinat al deformării de mai sus face ca secțiunea transversală a fustei pistonului să devină o elipsă cu axa lungă perpendiculară pe direcția pinului pistonului. În plus, deoarece temperatura și distribuția în masă a pistonului de -a lungul direcției axiale sunt inegale, expansiunea termică a fiecărei secțiuni este mai mare în partea de sus și mai mică în partea de jos.
